Bike Safety Assistent: Unterschied zwischen den Versionen
(Projektplanung, Anforderungen, Funktionaler Systementwurf hinzugefügt) |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
'''Autoren:''' [[Benutzer:Pia_Noreen_Kostede|Pia Kostede]]; [[Benutzer:Gerrit_Wurth| Gerrit Wurth]] <br/> | '''Autoren:''' [[Benutzer:Pia_Noreen_Kostede|Pia Kostede]]; [[Benutzer:Gerrit_Wurth| Gerrit Wurth]] <br/> | ||
'''Betreuer:''' | '''Betreuer:''' | ||
<!-- Dies hier wird nicht angezeigt --> | <!-- Dies hier wird nicht angezeigt --> | ||
Version vom 2. Oktober 2021, 15:57 Uhr
→ zurück zum Hauptartikel: WS 21/22: Fachpraktikum Elektrotechnik (MTR) und Angewandte Elektrotechnik (BSE)
Autoren: Pia Kostede; Gerrit Wurth
Betreuer:
Einleitung
Das Fahrradfahren wird seit Jahren immer beliebter. So nimmt die Anzahl an Fahrrädern in Deutschland kontinuierlich zu. Im Jahr 2005 gab es 67 Mio. Fahrräder. 2020 waren es bereits 79,1 Mio. Dies entspricht einem Anstieg um 18 Prozent [1]. Nicht nur der Umweltgedanke, sondern auch die persönliche Fitness spielen dabei eine wichtige Rolle. Allerdings ist das Fahrradfahren, besonders im fließenden Straßenverkehr, nicht gerade ungefährlich. So gab es im Jahr 2020 allein im ersten Jahresquartal 10.200 registrierte Fahrradunfälle mit Personenschaden. Davon waren 8.245 Unfälle mit Leichtverletzen, 1.901 Schwerverletzten und 54 Unfälle endeten tödlich [2]. Besonders die schlecht ausgebauten Radwege bzw. Radfahrstreifen werden von den Fahrradfahrern als Risikofaktor wahrgenommen [3].
Da auch die Politik dieses Problem erkannt hat, wurde reagiert und die StVO hinsichtlich der geltenden Abstandsregelungen beim Überholen von Fahrrädern mit Kraftfahrzeugen geändert. Seit April 2020 gilt nun ein Mindestabstand innerorts von 1,5 Metern und außerorts von 2 Metern.
Diese Vorschrift trägt dazu bei, das Radfahren ein wenig sicherer zu machen. Allerdings wird dieser Abstand von den Autofahrern in dem meisten Fällen nicht eingehalten.
Daher ist es als Fahrradfahrer notwendig, sich zusätzlich selbst zu schützen. Eine Möglichkeit könnte der Bike Safety Assistent, ein Abstandsmesssystem für das Fahrrad, sein. Dieser misst den zu erwartenden Seitenabstand und zeigt diesen dem Fahrradfahrer an. Der Bike Safety Assistent soll im Rahmen dieses Projektes entwickelt und realisiert werden.
Projektplanung
(Ein Link mit der detaillierten Excel-Tabelle folgt.)
Anforderungen
Funktionaler Systementwurf
Der funktionale Systementwurf besteht aus drei Modulen.
Sensor
Mit dem Sensor wird die Distanz zum überholenden KFZ gemessen.
Mikrocontroller
Der Mikrocontroller übernimmt die Auswertung und Berechnungen.
Anzeige
Auf einem LCD-Modul wird die Distanz zum überholenden KFZ angezeigt.
Technischer Systementwurf
Komponentenspezifikation
Programmierung
Komponententest
Zusammenfassung
Literaturverzeichnis
- ↑ https://de.statista.com/statistik/daten/studie/154198/umfrage/fahrradbestand-in-deutschland/
- ↑ https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1130205/umfrage/getoetete-und-verletzte-bei-unfaellen-mit-e-scootern-und-fahrraedern-in-deutschland/
- ↑ https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1122974/umfrage/umfrage-zu-fahrradunfreundlicher-infrastruktur-hamburg/
- ↑ https://www.vertex42.com/ExcelTemplates/simple-gantt-chart.html?utm_source=ms&utm_medium=file&utm_campaign=office&utm_content=text
→ zurück zum Hauptartikel: WS 21/22: Fachpraktikum Elektrotechnik (MTR) und Angewandte Elektrotechnik (BSE)