AEP - Einparksensorik

Autoren: Julin Horstkötter, Levin Baumeister

DIES IST BISLANG NOCH IN TEILEN DER BEISPIELARTIKEL. DIES WIRD IN KÜRZE ANGEPASST.

Einleitung

Das im SDE Praktikum verwendete Fahrzeug ist mit diverser Sensorik ausgestattet. Dieser Artikel befasst sich insbesondere mit den für das autonome Einparken benötigten Sensoren. Der Einsatz der Sensoren leitet sich anhand von dem im Lastenheft definierten Anforderungen her.
In Kürze stellt dieser Artikel den aktuellen Stand der Einparksensorik dar. Außerdem werden zusammenhängende Funktions-Erklärungen gegeben, da die Sensoren für die Umsetzung des Einparkalgorithmus von essentieller Bedeutung sind.

Der Einparkalgorithmus greift auf die in diesem Artikel beschriebene Einparksensorik zurück.

Dafür werden zunächst die Anforderungen aufgezeigt, die in direkter Verbindung mit der Sensorik stehen. Im weiteren Verlauf werden die Sensoren im Detail beschrieben und erläutert. Schließlich wird auf die aktuelle Verwendung, offline sowie online, eingegangen.
Dieser Artikel wird dynamisch erweitert, so dass dieser den jeweils aktuellen Arbeitsstand berücksichtigt. Der aktuelle Bearbeitungsstand des AEP-Softwarebereichs ist jederzeit in einem teamspezifischen SVN-Branch erreichbar.

Das systematische Vorgehen bei der Entwicklung des Modells orientiert sich am V-Prozessmodell.

Anforderungen

Im Lastenheft werden zur Einparksensorik folgende Anforderungen gestellt:

• Funktionale Anforderungen:

• Nicht-funktionale Anforderungen:

Das Pflichtenheft im aktuellen Stand zeigt sich wie folgt:

Strukturierung der Software

Die Software rund um die Einparksensorik ist zu Beginn des Sommersemesters 2020 nur gering strukturiert. Dies ist jedoch essentiell, um eine schnelle Einarbeitung in komplexere Projekte wie dieses zu ermöglichen. Wie in Abb. xy unter der Spezifikations-ID 2010 zu sehen, erfolgte die Umsetzung zu MS1.

Strukturierung des Simulink-Modells

Simulink-Modelle sind bei richtiger Anwendung sehr übersichtlich. Dazu gehört beispielsweise die symmetrische Anordnung ähnlicher Blöcke. Ach sollten sich Bus- und Datenleitungen, sofern möglich, nicht kreuzen. Nachfolgend wird anhand einiger Beispiele das aktuelle Layout der Modelle im Trunk gezeigt. Diese werden dem aktuellen Stand des Branches aus dem Team AEP Einparksensorik gegenübergestellt. Die Übersichtlichkeit hat sich deutlich verbessert.

Absprache des Einparkkonzeptes

Bei der Absprache des Einparkkonzeptes werden Synergieeffekte der Gruppen [[]] und AEP - Einparksensorik genutzt.

Verlinkungen derzeitiger Wiki-Artikel

Derzeitige Misstände

Hier sind Wiki-Artikel verlinkt, die den Stand der Einparksensorik bislang dokumentieren. Bei genauerer Betrachtung zeigen sich folgende Auffälligkeiten:

• Artikel beziehen sich auf einen veralteten Stand, z.B.
• Artikel sind teilweise in sich wiedersprüchlich, z.B.
• Artikel weisen Fehler in der Wiki-Syntax auf, z.B.
• Artikel weisen orthografische Fehler auf, z.B.
• Tote Links, insbesondere zu SVN, z.B.

Vorhandene Artikel

Auflisten der vorhandenen Artikel, die sich mit der Einparksensorik des Fahrzeugs befassen. Konkret geht es um die IR-Sensoren, die Hall-Sensoren und den Gierratensensor. Die Artikel werden themenspezifisch aufgelistet. Zusätzlich wird der letzte Bearbeitungszeitpunk datiert.

IR-Sensoren

• Test der Abstandssensorik
• Abstandssensorik
• Infrarot Sensor
• Simulation der IR-Einparksensorik

Sonstige Sensoren und erweiterte relevante Informationen

• Lageregelung beim Einparken
• Gyrosensor (LPR510AL)
• Offset-Kompensation Gyro Sensor
• Hardware

Aktualisierte Artikel

ggf. hier die Verwendung einer Tabelle prüfen

Fortlaufend werden sowohl die Artikel selbst, als auch deren Grundstruktur neu angelegt bzw. überarbeitet.

Zusammenfassung

Nach Abschluss der jeweiligen jeweiligen Meilensteine werden die Ergebnisse hier kurz resümiert.

Link zum Quelltext in SVN

• Branch des Teams AEP Einparksensorik
• Trunk des autonomen Fahrzeugs

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