Lageregelung beim Einparken: Unterschied zwischen den Versionen
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Winkelabweichung: | Winkelabweichung: | ||
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Der konstante Wert 180 steht für den Abstand der zwei hinteren IR-Sensoren | |||
=== Umsetzung === | |||
Die Lageregelung wurde nach dem vorgestellten Konzept in einem [https://svn.hshl.de/svn/MTR_SDE_Praktikum/branches/2018_12_14_Lageregelung/ SVN Branch] umgesetzt. Die Erweiterung des vorhandenen Stateflow in der [[AEP_-_Autonomes_Einparken|AEP Bibliothek]] ist dem nachfolgenden Bild zu entnehmen: | |||
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Ein Merge wurde aufgrund ausstehender Tests noch nicht umgesetzt. | |||
Die Betrachtung der Erweiterung am realen Fahrzeug ist aufgrund des nicht kompilierfähigen Online-Modells (siehe [[Starten der Online-Simulation]]) nicht möglich. | |||
Zur Simulation der Lageregelung in der Offline-Umgebung fehlt die Einbindung der Hecksensorik in der [[Fahrzeugsoftware#bib_Sensoren_Aktoren_offline.mdl | Bibliothek Sensoren Aktoren offline]]. | |||
Ein Ansatz zur Implementierung der Infrarotsensoren hinten links und hinten rechts ist ebenfalls in dem [https://svn.hshl.de/svn/MTR_SDE_Praktikum/branches/2018_12_14_Lageregelung/ Branch zur Lagerregelung] hinterlegt. | |||
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Folgende Tätigkeiten sind noch ausstehend: | |||
* Implementierung der Hecksensorik in der [[Fahrzeugsoftware#bib_Sensoren_Aktoren_offline.mdl | Bibliothek Sensoren Aktoren offline]] | |||
* Test in der Offline-Simulation | |||
* Test am realen Fahrzeug inklusive Anpassung von Parametern (Einschlagwinkel, Fahrgeschwindigkeiten etc.) | |||
* Merge (Branch mit dem Trunk zusammenführen) | |||
== Weiterführende Links == | == Weiterführende Links == | ||
Aktuelle Version vom 18. Februar 2019, 13:50 Uhr
Autor: Steffen Topp
Betreuer: Prof. Schneider
Abgabetermin: 08.07.2018
Einleitung
Zum Ende des Einparkvorgangs soll das Fahrzeug parallel in der Parklücke stehen.
Anforderungen
- Konzipieren Sie eine Lageregelung unter Nutzung der hinteren zwei IR-Sensoren.
- Setzen Sie das Konzept in der Simulation um.
- Bewerten Sie das Ergebnis.
- Testen Sie Ihre Regelung am realen Fahrzeug.
- Optimieren Sie Ihre Lösung
- Dokumentieren Sie Ihr Vorgehen nach wissenschaftlichem Standard.
Lösung
Konzept
- Berechnung der Differenz zwischen den Werten der IR-Sensoren hinten links und hinten rechts
- Berechnung der Winkelabweichung
- Überprüfung, ob die Winkelabweichung den Maximalwert von 5° überschreitet (siehe Anforderungen im Hauptartikel AEP)
- Maximaler Lenkeinschlag
- Rückwärts fahren bis Differenzwert gleich Null oder bis einer der Sensorwerte kleiner 0,01m ist
- Korrekturzug nach vorne
- Erneute Überprüfung, ob die Winkelabweichung den Maximalwert überschreitet; ggf. Algorithmus ab 4. erneut durchlaufen
Berechnung der notwendigen Größen
Differenzwert der IR-Sensoren:
Winkelabweichung:
Der konstante Wert 180 steht für den Abstand der zwei hinteren IR-Sensoren
Umsetzung
Die Lageregelung wurde nach dem vorgestellten Konzept in einem SVN Branch umgesetzt. Die Erweiterung des vorhandenen Stateflow in der AEP Bibliothek ist dem nachfolgenden Bild zu entnehmen:
Ein Merge wurde aufgrund ausstehender Tests noch nicht umgesetzt.
Die Betrachtung der Erweiterung am realen Fahrzeug ist aufgrund des nicht kompilierfähigen Online-Modells (siehe Starten der Online-Simulation) nicht möglich.
Zur Simulation der Lageregelung in der Offline-Umgebung fehlt die Einbindung der Hecksensorik in der Bibliothek Sensoren Aktoren offline.
Ein Ansatz zur Implementierung der Infrarotsensoren hinten links und hinten rechts ist ebenfalls in dem Branch zur Lagerregelung hinterlegt.
Ausblick
Folgende Tätigkeiten sind noch ausstehend:
- Implementierung der Hecksensorik in der Bibliothek Sensoren Aktoren offline
- Test in der Offline-Simulation
- Test am realen Fahrzeug inklusive Anpassung von Parametern (Einschlagwinkel, Fahrgeschwindigkeiten etc.)
- Merge (Branch mit dem Trunk zusammenführen)
Weiterführende Links
- Tipps zum Schreiben eines Wiki-Artikels
- Beispiel-Artikel von Prof. Göbel
- Beispiel-Artikel von Prof. Schneider
→ zurück zum Hauptartikel: Praktikum SDE