Verhalten in der Rechtskurve

Abb. 1: Fehlerhafter Verhalten in der Rechtskurve

Autor: Thomas Miska

Einleitung

In diesem Artikel wird die Vorgehensweise der Fehlerermittlung der Rechtskurve geschildert und dem anschließenden Test des Moduls.

Das systematische Vorgehen bei der Entwicklung des Modells orientiert sich am V-Prozessmodell.

Anforderungen

Folgende Anforderungen wurden an die Rechtskurve gestellt:

ID	Inhalt	Ersteller
1	Kurvenfahrt Reverse Engineering	Thomas Miska
2	Eingrenzen der Fehlerursache	Thomas Miska
3	Bestimmung des Fehlers	Thomas Miska
4	Korrektur des Fehlers	Thomas Miska
5	Unittest des Fehlers (Black Box)	Thomas Miska
6	Durchführung auf der Online Simulation	Thomas Miska
7	Integrationstest

Reverse Engineering

Für eine Fehlerermittlung muss der vorhandene Code in seine Einzelteile überprüft werden. Für die Überprüfung werden in Simulink die Scopes und der Wiki Artikel zur Hilfe genommen. Da die Linkskurve bisher ohne Fehler erfolgte, konnte der Fehler eingegrenzt werden. Die Eingrenzung wird im Bereich der Girrate und der Sollbahnbestimmung definiert. So könnte die Gierate ein fehlerhafte Berechnung aufweisen oder die Berechnung der Sollbahnbestimmung nicht korrekt durchlaufen.

Komponententest

Da es sich bei dieser Entwicklung um die einer einzelnen Komponente handelt, schließt der Komponententest mit dem Testbericht die Entwicklung ab.

ID	Testfallbeschreibung	Eingänge x,y,PosAlt,Ausrichtung,Karte,Bumper,Ultraschall,Perimeterschleife	Erwartetes Ergebnis	Testergebnis	Testperson	Datum
1
2
3

Als Abschluss zeigt die letzte Abbildung dieses Artikels das Ergebnis der Fehlerkorrektur, in der das Fahrzeug die Rechtskurve durchfährt, sowie die Linkskurve weiterhin korrekt durchlaufen wird.

Abb. : Ergebnisdarstellung der korrigierten Rechtskurve in der Offline Simulation

Abb. : Ergebnisdarstellung der korrigierten Rechtskurve in der Offline Simulation

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