Powerpanel-Platine - Versionsgeschichte

Kevin Hustedt: /* Prototyp der Power Panel Platine */

2021-02-11T18:23:17Z

Prototyp der Power Panel Platine

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:23 Uhr
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	Da die Montagelöcher, welche aus dem Layout des Wintersemesters 2019 übernommen wurden, unerklärlicherweise nicht mit den Montagelöchern in der aktuell im Fahrzeug verbauten Platine übereinstimmten, mussten auch diese überarbeitet werden.<br>		Da die Montagelöcher, welche aus dem Layout des Wintersemesters 2019 übernommen wurden, unerklärlicherweise nicht mit den Montagelöchern in der aktuell im Fahrzeug verbauten Platine übereinstimmten, mussten auch diese überarbeitet werden.<br>

	== Prototyp der ~~Power Panel~~ Platine ==		== Prototyp der Powerpanel-Platine ==
	Bei der, in Abbildung 16 zu sehenden Platine, handelt es sich um den ersten Prototyp.		Bei der, in Abbildung 16 zu sehenden Platine, handelt es sich um den ersten Prototyp.
	Dieser Prototyp entspricht nicht dem Finalen Schaltungslayout. Es handelt sich hierbei um eine Revision zwischen dem 1. Layout und dem Finalen Layout. Das Finale Layout wurde anhand der Erkenntnisse welche beim Bestücken dieses Prototyps errungen wurden überarbeitet.<br>		Dieser Prototyp entspricht nicht dem Finalen Schaltungslayout. Es handelt sich hierbei um eine Revision zwischen dem 1. Layout und dem Finalen Layout. Das Finale Layout wurde anhand der Erkenntnisse welche beim Bestücken dieses Prototyps errungen wurden überarbeitet.<br>

Kevin Hustedt: /* Finale Power Panel Platine */

2021-02-11T18:23:01Z

Finale Power Panel Platine

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:23 Uhr
Zeile 514:		Zeile 514:
	</gallery>		</gallery>

	== Finale ~~Power Panel~~ Platine ==		== Finale Powerpanel-Platine ==
	Die Powerpanelplatine des Fahrzeugs konnte am 17.12.2020 erfolgreich bestückt werden. Die Platine wurde von einer externen Firma professionell geätzt und mit einem Schutzlack überzogen. Die Platine ist somit deutlich robuster und widerstandsfähiger als die gefräste Prototypenplatine. Zusätzlich ist die Platine besser isoliert und ist somit deutlich unempfindlicher gegen Kurzschlüsse und Störungen.		Die Powerpanelplatine des Fahrzeugs konnte am 17.12.2020 erfolgreich bestückt werden. Die Platine wurde von einer externen Firma professionell geätzt und mit einem Schutzlack überzogen. Die Platine ist somit deutlich robuster und widerstandsfähiger als die gefräste Prototypenplatine. Zusätzlich ist die Platine besser isoliert und ist somit deutlich unempfindlicher gegen Kurzschlüsse und Störungen.
	<br>		<br>

Kevin Hustedt: /* Unittest */

2021-02-11T18:22:45Z

Unittest

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:22 Uhr
Zeile 538:		Zeile 538:
	<br>		<br>
	<gallery mode = "traditional" widths=1200px heights=640px>		<gallery mode = "traditional" widths=1200px heights=640px>
	File:Unittest_PowerPanel_Platine.png\|Abbildung 18: Unittest der ~~PowerPanel~~ Platine		File:Unittest_PowerPanel_Platine.png\|Abbildung 18: Unittest der Powerpanel-Platine
	</gallery>		</gallery>
	<hr>		<hr>

Kevin Hustedt: /* Entwicklung des Unterspannungsschutzes */

2021-02-11T18:21:20Z

Entwicklung des Unterspannungsschutzes

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:21 Uhr
Zeile 113:		Zeile 113:
	Das Verhalten der Schaltung entspricht dem Verhalten der Schaltungs in Multisim. Es konnte keine Fehler im Konzept gefunden werden.		Das Verhalten der Schaltung entspricht dem Verhalten der Schaltungs in Multisim. Es konnte keine Fehler im Konzept gefunden werden.
	Ein Nachteil dieser Simulation ist, dass die hier verwendeten Logikbausteine, A1 und A2 eine maximale Ausgangsspannung von 1 Volt haben. Diese Spannung reicht nicht aus um die den Transistor Q1 der Treiberschaltung zu schalten. Um die Funktionalität der Schaltung zu testen, wurde die Spannung am Widerstand R6 gemessen. Der Spannungsverlauf am Widerstand R6 verglichen mit der sinusförmigen Eingangsspannung reichen in diesem Fall aus, um das Schaltungskonzept zu verifizieren, da die korrekte Funktionalität der Treiberschaltung bereits in Multisim und auf dem Steckbrett nachgewiesen werden konnte.		Ein Nachteil dieser Simulation ist, dass die hier verwendeten Logikbausteine, A1 und A2 eine maximale Ausgangsspannung von 1 Volt haben. Diese Spannung reicht nicht aus um die den Transistor Q1 der Treiberschaltung zu schalten. Um die Funktionalität der Schaltung zu testen, wurde die Spannung am Widerstand R6 gemessen. Der Spannungsverlauf am Widerstand R6 verglichen mit der sinusförmigen Eingangsspannung reichen in diesem Fall aus, um das Schaltungskonzept zu verifizieren, da die korrekte Funktionalität der Treiberschaltung bereits in Multisim und auf dem Steckbrett nachgewiesen werden konnte.
	~~<br>~~
	<br>		<br>

Kevin Hustedt: /* Umschaltung von Batterie- zu Netzspannung */

2021-02-11T18:21:03Z

Umschaltung von Batterie- zu Netzspannung

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:21 Uhr
Zeile 132:		Zeile 132:
	Um das Sperrverhalten bestmöglichst miteinander vergleichen zu können, wurde die Batteriespannung auf 0V und die Netzspannung auf 15V eingestellt.		Um das Sperrverhalten bestmöglichst miteinander vergleichen zu können, wurde die Batteriespannung auf 0V und die Netzspannung auf 15V eingestellt.
	Es stellte sich heraus, dass die neue Schaltung nur noch einen Ladestrom von -7µA zur Batterie liefert, zuvor waren es knapp 0.5mA.		Es stellte sich heraus, dass die neue Schaltung nur noch einen Ladestrom von -7µA zur Batterie liefert, zuvor waren es knapp 0.5mA.
	~~<br>~~
	<br>		<br>

Kevin Hustedt: /* Platinenlayout */

2021-02-11T18:20:46Z

Platinenlayout

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:20 Uhr
Zeile 471:		Zeile 471:

	== Platinenlayout ==		== Platinenlayout ==
	~~<br>~~
	<b>1. Platinenlayout SoSe2020</b>		<b>1. Platinenlayout SoSe2020</b>
	<br>		<br>

Kevin Hustedt: /* Unittest */

2021-02-11T18:20:31Z

Unittest

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:20 Uhr
Zeile 543:		Zeile 543:
	File:Unittest_PowerPanel_Platine.png\|Abbildung 18: Unittest der PowerPanel Platine		File:Unittest_PowerPanel_Platine.png\|Abbildung 18: Unittest der PowerPanel Platine
	</gallery>		</gallery>
	~~<br>~~
	<hr>		<hr>
	→ [[Fahrzeughardware#Versorgung\|Fahrzeughardware]]		→ [[Fahrzeughardware#Versorgung\|Fahrzeughardware]]

	→ zurück zum Hauptartikel: [[Praktikum_SDE\|Praktikum SDE]]		→ zurück zum Hauptartikel: [[Praktikum_SDE\|Praktikum SDE]]

Kevin Hustedt: /* Finale Power Panel Platine */

2021-02-11T18:20:18Z

Finale Power Panel Platine

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:20 Uhr
Zeile 533:		Zeile 533:
	ausgetauscht. Das neue Bauteil muss eine lineare Spannung von 3,3 Volt erzeugen und mit einer Eingangsspannung im Bereich von 10-20 Volt arbeiten können. Alternativ lässt sich ein entsprechendes		ausgetauscht. Das neue Bauteil muss eine lineare Spannung von 3,3 Volt erzeugen und mit einer Eingangsspannung im Bereich von 10-20 Volt arbeiten können. Alternativ lässt sich ein entsprechendes
	dreibeiniges THT-Bauteil auf die SMD Pads auflöten, wie es auch bei den aktuellen Platinen der Fall ist.		dreibeiniges THT-Bauteil auf die SMD Pads auflöten, wie es auch bei den aktuellen Platinen der Fall ist.
	~~<br>~~
	<br>		<br>

Kevin Hustedt: /* Platinenlayout */

2021-02-11T18:18:25Z

Platinenlayout

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:18 Uhr
Zeile 472:		Zeile 472:
	== Platinenlayout ==		== Platinenlayout ==
	<br>		<br>
	<b>1. Platinenlayout ~~SS2020~~</b>		<b>1. Platinenlayout SoSe2020</b>
	<br>		<br>
	<gallery mode = "traditional" widths=900px heights=400px>		<gallery mode = "traditional" widths=900px heights=400px>

Kevin Hustedt: /* Unittest */

2021-02-11T18:16:55Z

Unittest

← Nächstältere Version		Version vom 11. Februar 2021, 18:16 Uhr
Zeile 544:		Zeile 544:
	File:Unittest_PowerPanel_Platine.png\|Abbildung 18: Unittest der PowerPanel Platine		File:Unittest_PowerPanel_Platine.png\|Abbildung 18: Unittest der PowerPanel Platine
	</gallery>		</gallery>
	~~<br>~~
	<br>		<br>
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